广州交通疏解厂家
商务区是城市中以商务、商业功能为主，集合多种城市功能而形成的综合化、立体化的建筑群，是城市第三产业的集聚区。随着我国经济的进一步发展，许多大城市为了增加自身在区域经济圈内的竞争力与影响力，开始全面规划和建设商务区。
商务区交通特征分析，通过对国内外商务区的建设发展情况资料的收集和整理，可以分析出我国城市商务区的交通特征有如下几点。出行高峰明显，纵观各城市商务区的开发建设数据，商务区的用地规模一般不大，大多在1～2 平方公里。但是区域内的开发强度很高，开发建设的总量；同时用地性质较为单一，主要为商务办公、金融等性质，而居住用地相对较少。
出行方式多样，商务区内交通基础设施开发建设密度很大，汇集了城市中各种交通出行方式：公共交通有轨道交通、BRT 系统、常规公交以及出租车等，慢行交通方式包括步行、非机动车等，还有小汽车系统。其中，由于商务区的定位和功能，以公共交通和机动车交通为主，但在商务区内部出行中，慢行交通也占了相当程度的比例。
也要充分考虑大量过境交通量对区域交通资源的占用和影响。如何有效分离到发与过境交通，成为商务区交通系统规划的一个关键问题。商务区交通系统构成，根据商务区出行高峰明显、出行方式多样、过境到发重叠等相关交通特点。
道路交通的适度供给与合理分流，由于土地资源的性以及道路交通的容量约束，高强度开发条件下小汽车交通不可能成为商务区交通结构的主体。然而，的道路交通疏解系统往往又是商务区活力的大支撑和体现，因此，在确保交通系统满足整体需求前提下，应对公共交通与小汽车交通进行合理定位，维持对道路交通的适度供给，使道路交通供需之间保持合理平衡，将商务区道路交通状况控制在可接受的范围内。
公共交通系统是交通的主体方式，承担着市域乃至区域大规模的通勤交通。这就需要形成多模式、多层次相衔接配合的公共交通网络，将商务区同城市中心区、副中心、居住组团、交通枢纽、对外交通设施等主要区域、节点保持联系，商务区公共交通的可达性。
商务区的慢行交通可借鉴香港中环、法国拉德芳斯等商务区开发模式，地面以绿化和步行为主，为城市开敞公共空间，将交通设施置于大平台地下空间，地下空间实行整体开发。立体步行系统可大大提高商业建筑的可达性与疏散能力，增强商业竞争力，大限度改善并缓解城市干道交通压力及人车互扰。
分流过境、服务到发——上海CBD 核心区井字形通道，上海CBD 核心区位于上海中心地区，由外滩、北外滩、小陆家嘴三组功能区组成。由于所处地段的区位特点，各功能区都饱受过境交通穿越之苦。其中，外滩道路过境交通高达道路总量的70％，陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通，北外滩主要道路的过境交通比例为50%～65％。由于过境交通规模，商务区到发交通、地方交通受到很大抑制，区域环境受到较大影响。为缓解CBD 核心区过境交通对区域交通与环境的影响，上海市自2004 年起筹划CBD 核心区井字形通道工程。井字形通道是适应CBD 地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案的总称。
优化到发交通——北京中关村地下环廊，北京中关村东起中关村大街，西至彩和坊路，北起北四环路，南至海淀镇南街，占地面积51.44 公顷，用地以金融资讯、科技贸易、行政办公、科技会展等功能为主，地上建筑面积100万平方米，地下50 万平方米，总投资约150 亿元。为协调区域集中开发所带来的静态交通集散问题，从2006年起开始研究中关村地下交通环廊，是我国条联系区域停车系统的地下车库联络道工程。
