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相比较国外技术，我国已形成成熟的燃煤电厂烟气污染治理技术(烟气脱硝(SCR)+电除尘+湿法脱硫)，与烟气协同治理技术没有本质上的差异，那为什么我国燃煤电厂不能做到低排放呢?关键在于忽视了湿法脱硫在污染物把关控制中起到的关键作用。我国早在9年代就引进了湿法脱硫技术，通过消化吸收已掌握。目前，市场上8%以上燃煤电厂采用石灰石/石膏湿法脱硫技术。通过对现有的湿法脱硫装置进行分析，低排放已有成熟案例，但难对粉尘实现低低排放鲜有报道，其主要原因表现为以下几个方面：忽视了湿法脱硫协同除尘能力传统的湿法脱硫系统主要以脱除为主，在设计时忽视了吸收塔的协同除尘能力。虽然重庆多雾有地理环境的原因，但工业和生活用煤多，空气中悬浮小颗粒多，加重了雾霾。时人生动描述了雾霾之中生活的苦闷：早上，只要我刚一打开窗子，个来拜访我的，便是那些游离在太空中的，和弥漫在宇宙里的雾霾生活在雾霾的海里，桎梏在雾霾的笼里，看不到一丝阳光，呼吸不到一口新鲜空气。（秋田：《雾霾》，《宇宙风》，1942年第14期）近代广州也不能幸免于煤烟的污染。一些官员甚至认为煤烟必然由淡而浓，市民生计才能解决。
在产品的加工制造业以及工业生产中，泵类、风机等设备的应用范围越来越广泛，其在电能上的消耗以及挡板、阀门等一些设备的节流损失，还有对它们的日常的维修和维护的费用几乎占成本的2%，这是一笔不小的生产费用的开支，随着经济的发展，改革不断深入，市场竞争不断加剧，节能降耗也逐渐成为了提高产品质量和降低生产成本的一个重要手段。变频节能技术基本理论变频技术使用的基本原理：在很长的一段时期内，电气设备所使用的交流电的频率都是维持在一个固定的状态，变频技术的运用就是使频率变成了一种可以随意的调节和利用的资源。
机动车排放污染问题的实质是机动车油品。据介绍，油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从15ppm降至5ppm，第五阶段硫含量将进一步降至1ppm；柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从35ppm降至5ppm，第五阶段硫含量将进一步降至1ppm。据统计，我国目前柴油的消费量是汽油的两倍，但在目前市场上销售的新车中，节能的柴油轿车市场份额不到1%，我国为此每年多使用2多万吨石油。
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