供应小松轴6206-61-1340

缸套 6211-22-2220
活塞 6261-31-2130
活塞环 6261-31-2030
活塞销 6211-31-2410
活塞销卡环 04065-05220
曲轴瓦 6210-21-8010
连杆瓦 6210-32-3040
止推瓦 6210-21-8050
水管 21M-03-21340
机油泵 6261-51-2000
进气门 6217-41-4110
排气门 6215-41-4220
进气门座圈 6216-11-1330
排气门座圈 6217-11-1321
气门导管 6217-16-1441
凸轮轴套 6210-21-1491
EGR阀 6261-41-4900
EGR旁通阀 6261-41-9500
上修包（含全机外部密封） SAA6D140E-5
下修包 SAA6D140E-5
恒温器 600-421-6630
机油滤 600-211-1340
柴油滤 600-319-4540
柴油滤 600-319-3841
曲轴 6261-31-1200
水泵 6261-61-1101
燃油泵 6261-71-1110
喷油器 6261-11-3100
软管 6218-11-4320
堵塞 07046-47020
堵塞 07046-41810
发动机机油 E015W40CI-S18LSC
水管 21M-03-21571
水管 21M-03-21331
电线线速 6261-81-9330


小松挖掘机自动“跳档”及应急措施
在小松挖掘机日常工作中，很多小松挖掘机司机朋友们都遇到过自动跳档的原因，对此也很无赖，下面，由我们小松挖掘机维修技术人员提供相关原因。
“跳挡”的原因分析
一、变速传动机构磨损，一般小松挖掘机上采用的是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致跳挡。
二、自锁机构的性能下降为防止变速器跳挡，当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消失，造成变速器跳挡。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若出现磨损，也可造成变速器跳挡。
三、换挡装置调整不当该型小松挖掘机的变速器采用的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴及竖固定螺钉松动亦可造成变速器跳挡。
四、外界负载突然变化由于小松挖掘机的工作性质及该机自身的设计原因，外界负载的突然变化也会导致其变速器跳挡。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，这种负载的突然变化会通过车轮、传动轴作用在变速器的挡位啮合齿轮上，使挡位啮合齿轮因产生轴向推力而脱开，造成变速器跳挡。
五、操作方法不当小松挖掘机在坡道上行驶(尤其是下坡行驶)时，如果操作不当，也会导致变速器跳挡。
当然，对于问题的出现，都是可以预防的，不能等到问题出现才去解决，凡是还是预防为主。
“跳档”预防措施
一、严格按照操作规程和驾驶要领进行操作，尽量避免换挡时"打齿"，以减少齿轮副的磨损。
二、严格执行保养制度，加强换挡装置的维护保养。当换挡装置杆系连接不当时应及时调整，确保换挡装置性能良好。
三、注重对自锁机构的维修与保养，对定位作用降低或失去定位效能的定位钢球、弹簧及拨叉轴，应及时修复或更换，使自锁机构的自锁性能处于良好的状态。
四、组装变速器时，应严格按操作规程进行操作，确保变速器各机件调整正确、紧定适当。较大的下坡路面时，驾驶员应严格按照下坡的动作要领进行操作，切不可违规。

小松挖掘机工作压力正常。控制泵输出压力和射流阀压力也正常。为何会工作无力?
小松挖掘机为何扳动大臂操纵杆使大臂升起时，或者扳动行走操纵杆时，转盘会自动向一个方向转动?
这要仔细地检查伺服阀。应从两个方面检查：分解阀零件，检查阀芯和滑阀的颜色如出现有黑色的部位，说明此部位串油，要更换新件。其次检查有无异常颜色，如有很可能是滑阀调整不当，使进油口B和出油口C有连通的现象。
小松挖掘机动臂油缸的活塞杆和中臂油缸的活塞杆会出现法兰变色的现象(局部油温太高现象)。是何原因?
由于在油路中设置了保持阀，使进出油缸的液压油增加了阻力，尤其在滑阀背压没有很好被释放掉的情况下，滑阀的开启不够，使液压油流动阻力更大。阻力大，摩擦产生的温度就大，从而导致了局部油温太高。小松其他机型就没有这种现象。
小松挖掘机动臂油缸底部到分配阀之间，安装有动臂保持阀，可防止臂动自动下降。小松挖掘机在中臂油缸活塞杆侧到分配阀之间还安装中臂保持阀。防止中臂自动下降。小松型小松挖掘机柱塞、柱塞体和配流盘更换了新件后工作不到半天，配流盘和柱塞体接触面就烧掉，是何原因?
转盘要旋转，转盘分配阀是不在中立的位置，这一点要确认清楚，同时要确认分配阀滑动正常。其次再检查，在P．0．C先导操纵阀不工作的情况下，有没有大量先导油进入分配阀的二端。检查结论正常，就可以认定故障是出在回转流量控制阀中。回转流量控制阀A。在没有操纵回转时，A阀芯在中间位置，此时从射流阀Pd口出来的相当零压力的液压油经泵1 N．C阀上端后再流过A阀，然后才到油箱。一旦A阀卡死，A阀芯不在中间位置，Pd压力油就无法回到油箱，油压有上升的可能。因为A阀芯不在中间位置，泵1、泵2与回转分配阀控制油路的开口被打开，从射流阀Pd口出来的Pd油压使流进回转分配阀控制油路，推动分配阀向一侧移动。导致转盘会发生自动回转。
原因有多方面，有可能是购买的零件不合格，油箱和管路没有清洁好，排除了上述原因外，关键是没有把柱塞体和配流盘进行磨合。新买的柱塞体与配流盘之间都是弧面接触(PC400-3和PC400-5型)，接触面要经过磨合好才能投入正常工作。磨合方法可以先手工磨合，然后装机后再运转磨合，先用小油门磨合约4h，改用中油门磨合4h。