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这些企业都具备解决上面的几大问题的能力,他们的入局正给传统合同物流企业带来冲击。客户方面,客户的需求发生了变化。客户的生产更柔性化了,由推式供应链变为拉式供应链,因此客户订单不再是整车大票,而是小批量多批次。进而客户的需求由传统单一的差价服务向价值服务延伸,要求优服务、率、低成本。以前,合同物流的客户是靠关系的远近来确定要不要合作;而现在,客户是先要求业务好、服务好,然后再谈关系。客户更需要的,是一站式综合解决方案。
指数保持五年新高不降7月以来,波罗的海干散货运价指数(BDI)持续上扬,达到五年新高,8月份在此高度上下震荡。具体来看,三季度高峰的拐点出现在6月13日,BDI报收162点;日到达波段峰值至2191点,也是自214年以来的值;其后略有下调,7月31日报收1868点。进入8月以后,又开始逐渐上行,8月16日达到另一个波段峰值至288点,其后略有下调。?与此同时,上海航运发布的远东干散货指数也应征了BDI这一走势。日,远东干散货指数综合指数为1277.63点,接近214年1月的值。运输旺季因素只是其一上海航运指数分析员莫云萍向《航运交易公报》记者分析道,从历年的表现来看,每年的三四季度都是干散货运输市场的旺季,干散货运价指数峰值也基本集中在三四季度。年三季度,运价涨幅特别高,达到自214年以来的值,其中除了运输旺季因素,还叠加了其他方面的因素。莫云萍表示,7月份干散货运价指数总体上行,具体表现为:海岬型船运价暴涨;巴拿马型船运价强劲上涨和超灵便型船东南亚市场止跌小升。
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