太阳能孟加拉中元转口物流操作流程

转口贸易：
转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)，指国际贸易中进出口货品的生意，不是在生产国与消费国之间直接进行，而是通过第三国易手进行的买卖。这种贸易对中转国来说即是转口贸易。贸易的货品能够由出口国运往第三国，在第三国不通过加工(转换包装、分类、选择、收拾等不作为加工论)再销往消费国;也能够不通过第三国而直接由生产国运往消费国，但生产国与消费国之间并不发生贸易联系，而是由中转国分别同生产国和消费国发生贸易。由于中国是世界上遭遇反倾销多的国家，所以这种贸易形式，也几乎变成躲避贸易制裁的方式之一。
反倾销是什么：

反倾销税是指进口国海关对外国的倾销货物，在征收关税的同时附加征收的一种特别关税，其目的在于抵制倾销，保护国内产业。


转口操作流程简介：
1：国内正常报关出口到我司中转国港口（不影响退税）头程海运由我们安排或者贵司自行安排都可以，国内开船之后需要提供头程箱单、发票、提单给我司作为中转国清关资料。
2：二程到目的港的海运需要提前订舱（我司会根据头程海运的到港时间来预订二程的海运舱位，这样才能做到头程海运、中转换柜和二程海运的无缝对接，避免因为中间某个环节对接不上而延误时间和产生不必要的费用）；二程海运可由我司帮您安排，也可以让您客人提供代理的联系方式给我司进行订舱。
头程柜子到港后需要进行换柜，将货物从大陆柜子重新取出装到中转国船公司的柜子里，一般需要预留三天左右的换柜操作时间。之后会根据国内出口报关的箱单、发票资料，更换成中转国公司的抬头做箱单、发票，然后再进行报关出口。期间你们只需要配合我们操作提供相关资料和核对好相关资料就行了，其他问题我司会全程帮贵司服务好。

3：客人只需要拿中转国SHIPPER 出具的原产地证、箱单、发票和二程提单作为目的港清关资料，不同的转口国客人需要缴纳部分正常关税，这一点要跟客人协商好。

4:货权问题：我们可以通过签订货物中转协议，以我司国内公司作担保。

5：货款不能直接汇入国内账户，对于货款有两种解决方案：
A:客人直接汇款到贵司香港离岸账户。
B:对于客人要求走资金流的话，可以使用我司转口国公司银行账户代收货款（收到货款之后会在3天内安排汇入贵司国内账户），代收货款收取千分之五手续费+银行手续费。可以签订代收货款协议。

6：包装要求：纯中性包装，不能显示Made in China 、Made in Thailand、目的国、国家名称、客人公司地址；不能出现国内公司信息，不能出现中文字样；涉及商标需要提前把商标提供给我们确认，出货前提供外包装照片、产品照片给我们确认。

报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！货主订舱通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，终还是要通过货代做的。拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。无船承运人与货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，发票类型前着可开海运xx票，后者只能用代理xx票。但要是都可以的话，那只能选其一。无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有。

随着国际贸易的发展，海运货代行业也逐渐发展，终成为一个庞大的行业。在海运货代的发展过程中，曾有一些国家为了减少中间环节，曾经试图取消货运代理，不通过海运货代这个中间环节，但终都失败了，根本行不通。选择海运货代主要看他的服务，服务是，价格当然也希望便宜，物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。

船舶运输公司有哪些？中国船运公司排名

船舶运输是一个很重要的领域，其对现代经济的发展和国际贸易的推动起到了关键作用。船舶运输公司是维系海上运输业务的重要力量，按业务范围和船龄等多种因素区分，这些公司在实践中充满了竞争。

那么，到底有哪些船舶运输公司？这些公司在全球范围内的排名如何？本文将透过详细的分析，为您带来答案。

1. 世界的船舶运输公司

全球船舶运输公司众多，其中规模较大的运输公司多半根据货运种类及规模不同，分为以下几类：

（1）大型集装箱船运输公司

世界上大的船运公司之一，马士基船运公司，成立于1904年，总部在丹麦哥本哈根，从事集装箱船的运输及相关的港口服务，拥有497艘船舶，主要在欧洲以及美洲市场进行业务。

另一家大型的集装箱船运输公司是中国远洋运输集团有限公司，简称中远集团，是中国大的国有海洋运输企业之一，成立于1961年，迄今为止已有59年历史，是中国首批引进集装箱船并开通深圳香港至美国洛杉矶航线的运输企业。

中国船舶运输公司排名

（1） 中远集团

中远集团是中国大的船舶运输公司之一，其涉足的业务范围包括海运、航运、码头加工、维修等，其船队规模也是全球大且年复合增长率达到4.7%。

（2） 远洋集团

远洋集团同时拥有航运和码头等业务，主要在亚洲和欧洲市场开展运输服务，其船队规模也在持续扩大。

（3） 招商局集团

中国远洋集团、招商局集团，以及中海集运等，都是中国国内的船舶运输公司。招商局集团涉足多种海上贸易、金融、房地产、农业等领域，旗下拥有1.2万的路队及超过700艘的船舶。

（4） 中海集运

中海集运主要经营泛北非洲、中东和欧洲的海上贸易运输，拥有超过110艘船只，船队规模居中国船舶运输公司中第四位
船舶运输公司有哪些？中国船运公司排名

（5） 中国海运集团

中国海运集团主要从事海上货物运输、船舶租赁和船舶销售等业务，隶属于中国*****直接管理，旗下拥有约260艘船只，中国船舶运输公司排名第五位。

（6） 海豚集团

海豚集团成立于1983年，拥有双壳LNG船、LNG/C运输船、LPG运输船、散货船和滚装船等多个系列表现良好的船只，是中国拥有自主知识产权LNG运输船的船运公司之一。

（7） 泰山航运

泰山航运主要经营波罗的海、地中海和黑海地区的航运业务，公司具有相当高的业绩水平并且船队规模不断扩大。

（8） 东方海外集团

东方海外集团主要从事海洋运输、船舶经营租赁和金融等业务，拥有的船舶资源丰富，其船队规模和业绩均居全球前列。

（9） 上海锦华控股集团

上海锦华控股集团涉及多个领域，包括航运、码头、金融和地产等领域，其在国内船运市场上有重要的地位，是一家具有广泛业务网络和强大资金实力的企业。

（10） 南方航运股份有限公司

南方航运股份有限公司是中国南方地区的经营口岸物流的公司之一，其拥有的船队规模较小，但是其具有经营船舶租赁、修造和出售等多重业务，营收增长快速。

总之，花费大力气成为一家船舶运输公司并不容易，整个行业高度曲折复杂，因此，这些公司都值得人们深入研究和了解。

货代责任
基本责任
作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输工具，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。
作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。
根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。
如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。
负保密义务。货运代理过程中所得到的资料不得向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。

赔偿责任原则
国际货运代理协会一般条款对还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。
收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。
赔偿责任限制
从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。

货代提单
货代作为客户的委托代理人办理货物运输业务，在标准情况下，应当是货代以客户的名义向承运人定仓，承运人以自己的名义签发提单，提单注明以货代的委托人为托运人，由货代将提单转交委托人，作为客户与承运人之间的运输合同的证明。货代作为代理人仅就承运人的选任向客户承担责任，对于货物在运输途中的灭失、损害以及迟延不承担任何责任。
但由于在海运市场上，作为承运人的大海运公司的自主揽货能力以及货主自身寻求运输的能力的增强，造成了货代市场竞争的不断加剧。在这种情况下，货代出于自身业务的考虑，为了避免船货之间的直接接触，往往自己在海运提单以外另行签发提单，这种提单被称为货代提单（HouseB/L）。
货代提单（HBL）这一名词，从广义上讲，通常用来形容货代所使用的两种运输单据。一种是货代，作为无船承运人所签发的，承担承运人责任的运输单据。这一类型的提单的效用为货代业所广泛接受，一些行业协会的标准提单，如国际货代协会提单（FBL），的广泛使用就证明了这一点。
另一种则是货代作为代理人所签发的，在该类提单中确认了委托人关于货物运输事项的指示，而关于实际从事相关货物运输的承运人的信息，则往事语焉不详。在运输实践中，这一类提单所产生的争议多，这是因为，这种货代提单不表明货代所选任的实际从事运输的承运人的身份。该提单多只是提及某一运输的船舶并确认货无疑装船。
但在货物转运频繁的今天，这一对船明的披露对货主有何用途呢。这一船舶可能只是一艘支线船舶，其任务只是将货物卸载至某一班轮航线的挂靠港，又作为货代所实际选任的班轮公司继续运输。如果货主不能证明货损发生在改制现运输过程中，该支线船东是不会承担责任的。而在这种情况下，货代也会依据这种代理性货代提单类否认自己的责任。

传统上，货代业是原外经贸部（商务部）的管辖，从事货代业务应得到外经贸部的批准，向外经贸部登记。但是新颁布的《人民共和国国际海运条例》第七条规定：经营无船承运业务，应当向交通主管部门（即交通部）办理提单登记，并交纳金。而以自己的名义向客户签发提单是经营无船承运业务基本要素，由此可见，向交通主管部门（即交通部）办理提单登记就成为经营无船承运业务的先决条件。
然而，如前文所述，从国际航运实务的角度而言，无船承运业务早已包含在货代服务以及多式联运服务之中，将无船承运人以及无船承运业务的概念引入到中国法律体系之中，只能在该行业的行政管理中引起重叠和混乱。从国际航运实践上看，无船承运人这一法律概念是为美国法所而与国际通行的航运实践是格格不入的。
此外，无船承运人的业务范围已经为有着几历史的货代业所覆盖，因此并不存在创设这一狭义概念的法律上的必要性。而且这一概念也与中国所作出的承诺（关于货代业开放的时间表）不符。外国的货代企业将对其进入中国市场所应适用的标准（是作为货代还是作为无船承运人；是像商务部还是向交通部提出相应的申请）感到无所适从。与此同时，这一概念的出现将使增加中国的无船承运人进入国际市场的难度，因为再其所要进入的国家这是一个完全不同的法律概念。
总之，货代（freight forwarding）不是作为一个单纯的法律概念所出现的。经过几的发展，货代已经成为一个正当的完整的行业，其特的法律性质和法律特征已为国际运输行业以及相关行业所承认。我们应当逐渐缩小而不是扩大行业实践与法律之间的鸿沟：是否有必要将一部分业务（无船承运业务）从货代业中立出去从而增加法律体系的复杂性是值得怀疑的。事实上，正确的做法是建立关于货代业的统一的行政法律和规章体系，而不是人为的创设新的法律概念以分割货代业，从而造成行政管理的重叠的分割。