盐城生产隧道二衬喷淋养护台车

隧道喷淋养护台车，其特征在于：包括主架体(1)、支撑板(2)和展开装置(3)；所述主架体(1)上方设有喷管(101)，喷管(101)包括两侧的垂直管和连通两个垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上间隔分布多个喷头，所述主架体(1)左侧下方设有水箱(102)，所述主架体(1)右侧下方设有第二水箱(103)，所述主架体(1)上均匀设有多个平台(104)；所述支撑板(2)与主架体(1)前侧采用焊接固定，所述支撑板(2)左右两侧对称设有多个连接凸耳(201)，所述支撑板(2)顶部对称设有连接板(202)；所述支撑板(2)左右两侧对称安装有展开装置(3)，每个所述展开装置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、弹簧(8)和电动液压推杆(9)；所述固定板(4)包括成角度设置的外侧板和内侧板，所述外侧板的外侧与连接凸耳(201)采用转轴连接，所述外侧板的顶面设有定位板(401)，所述内侧板的顶部和内侧面设有一体连通的第二喷管(402)，所述第二喷管(402)均匀设有多个喷头；所述第二固定板(5)与内侧板后侧下部转轴连接，所述第二固定板(5)上设有第三喷管(501)，所述第三喷管(501)均匀设有多个喷头；所述内侧板后侧板面设有安装座，所述安装座上滑动插装受力时向上运动，不受力时自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端与第二固定板(5)采用卡接；所述弹簧(8)与安装座(403)套接，所述弹簧(8)一端与滑柱(7)面接触，所述弹簧(8)另一端与安装座(403)面接触；所述电动液压推杆(9)一端与连接板(202)销轴连接，所述电动液压推杆(9)另一端与定位板(401)销轴连接。隧道喷淋养护台车，其特征在于：包括主架体(1)、支撑板(2)和展开装置(3)；所述主架体(1)上方设有喷管(101)，喷管(101)包括两侧的垂直管和连通两个垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上间隔分布多个喷头，所述主架体(1)左侧下方设有水箱(102)，所述主架体(1)右侧下方设有第二水箱(103)，所述主架体(1)上均匀设有多个平台(104)；所述支撑板(2)与主架体(1)前侧采用焊接固定，所述支撑板(2)左右两侧对称设有多个连接凸耳(201)，所述支撑板(2)顶部对称设有连接板(202)；所述支撑板(2)左右两侧对称安装有展开装置(3)，每个所述展开装置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、弹簧(8)和电动液压推杆(9)；所述固定板(4)包括成角度设置的外侧板和内侧板，所述外侧板的外侧与连接凸耳(201)采用转轴连接，所述外侧板的顶面设有定位板(401)，所述内侧板的顶部和内侧面设有一体连通的第二喷管(402)，所述第二喷管(402)均匀设有多个喷头；所述第二固定板(5)与内侧板后侧下部转轴连接，所述第二固定板(5)上设有第三喷管(501)，所述第三喷管(501)均匀设有多个喷头；所述内侧板后侧板面设有安装座，所述安装座上滑动插装受力时向上运动，不受力时自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端与第二固定板(5)采用卡接；所述弹簧(8)与安装座(403)套接，所述弹簧(8)一端与滑柱(7)面接触，所述弹簧(8)另一端与安装座(403)面接触；所述电动液压推杆(9)一端与连接板(202)销轴连接，所述电动液压推杆(9)另一端与定位板(401)销轴连接。隧道喷淋养护台车，其特征在于：包括主架体(1)、支撑板(2)和展开装置(3)；所述主架体(1)上方设有喷管(101)，喷管(101)包括两侧的垂直管和连通两个垂直管的弧形管，垂直管和弧形管上间隔分布多个喷头，所述主架体(1)左侧下方设有水箱(102)，所述主架体(1)右侧下方设有第二水箱(103)，所述主架体(1)上均匀设有多个平台(104)；所述支撑板(2)与主架体(1)前侧采用焊接固定，所述支撑板(2)左右两侧对称设有多个连接凸耳(201)，所述支撑板(2)顶部对称设有连接板(202)；所述支撑板(2)左右两侧对称安装有展开装置(3)，每个所述展开装置(3)包括固定板(4)、第二固定板(5)、滑柱(7)、弹簧(8)和电动液压推杆(9)；所述固定板(4)包括成角度设置的外侧板和内侧板，所述外侧板的外侧与连接凸耳(201)采用转轴连接，所述外侧板的顶面设有定位板(401)，所述内侧板的顶部和内侧面设有一体连通的第二喷管(402)，所述第二喷管(402)均匀设有多个喷头；所述第二固定板(5)与内侧板后侧下部转轴连接，所述第二固定板(5)上设有第三喷管(501)，所述第三喷管(501)均匀设有多个喷头；所述内侧板后侧板面设有安装座，所述安装座上滑动插装受力时向上运动，不受力时自由下落的滑柱(7)，所述滑柱(7)底端与第二固定板(5)采用卡接；所述弹簧(8)与安装座(403)套接，所述弹簧(8)一端与滑柱(7)面接触，所述弹簧(8)另一端与安装座(403)面接触；所述电动液压推杆(9)一端与连接板(202)销轴连接，所述电动液压推杆(9)另一端与定位板(401)销轴连接。

新型隧道喷淋养护台车.其功能不仅能满足隧道二衬混凝土浇筑面的养护,且两侧及顶部平台还可以作为隧道检测,注浆的平台使用,实现隧道机械化一机多用功能的要求,该台车从行走到养护喷淋部分均实现了自动化,大大提高了隧道养护效率,效果,并减轻了人工劳动强度,下面就这一新研制的台车结构,电控设计及工作原理与特点具体说明一下这种适合隧道养生使用的全自动喷淋养护台车.

隧道二衬养护台车
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

隧道二衬喷淋养护台车
隧道衬砌要遵循“仰拱、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。　　“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。　　1、隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。　　2、为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的为城市隧道。这三类隧道中修建多的是山岭隧道。

隧道养护台车
明洞指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。　　隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。　　1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为:"以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。"

隧道二衬修补台车
隧道自动养护台车
隧道洞口段工程施工工序流程如下：
一、截水沟施工
洞口边仰坡边缘线5米以外设臵洞顶截水沟。洞顶截水沟位臵结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工砌筑，自低处向高处分段开挖和砌筑，并根据现场实际情况设臵沉降缝，沉降缝设臵距离为15m~20m。并在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。
a、基坑开挖
开挖时严格按照图纸尺寸开挖，先用机械简单在截水沟测定中线开槽，再用人工整平基坑并夯实，基槽底面应夯实到图纸规定的压实度，对于基槽底面土质不符要求的，应及时开挖换填土，进行加固，沟底与沟壁坚实平顺，不欠挖。
b、浆砌施工
进行铺砌时，截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。当截水沟的位臵、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求。为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
二、边仰坡开挖
洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。
1）隧道明洞、洞门开挖前，施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻钻孔、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡，当开挖到暗洞支护相应标高时，立即进行支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护，以确保施工安全。
2）边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开网喷支护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。隧道明洞、洞门开挖，避免在雨天进行。
三、边仰坡防护
(1)砂浆锚杆施工
a、机械钻孔
潜孔钻安装完成后，根据测量放样孔位，用地质罗盘控制钻孔方向，严格认真进行孔位调整，确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。
b、锚孔清孔
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔尖达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
c、安装锚杆
锚孔成孔结束后，经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。

隧道修补养护台车
隧道施工的工序为： 施工准备——地质预报——测量放线 ——上台阶钻眼——装药爆破——通风排烟——初喷混凝土——爆破效果——装碴运输 ——上下台阶初支护 ——监控量测——下循环开挖 。
　　1.台阶开挖法概念。台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法；按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。
　　2.台阶开挖法方法选择。至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：
　　2.1初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短；
　　2.2断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求。 在软弱围岩中应以条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要是考虑如何更好的发挥机械效率，施工的经济性，故只要考虑后一条件。
　　3.台阶开挖法优缺点：台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰；台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。
　　4.台阶开挖时应注意事项 ：
　　4.1解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。微台阶基本上是合为―个工作面进行同步掘进；长台阶基本上拉开，干扰较小；而短台阶干扰就较大，要注意作业组织。对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。
　　4.2下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖；若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺；若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。
　　4.3下部边墙开挖后立即喷射混凝土，并按规定做初期支护。
　　4.4量测工作及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。

隧道二衬喷淋养护修补台车
台车在进行衬砌工作前，要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：

（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；

（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；

（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；

（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。

隧道修补养护台车
隧道二衬台车支承位置确定方法；

衬砌混凝土的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，将不能正常工作。

为解决此项技术难题，经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承。

同时，在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承（两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠），在台车纵向成均布状。液压缸采用液压锁锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定，了衬砌施工中液压缸不回缩，模板不变型。