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交通疏解 |
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出行方式多样，商务区内交通基础设施开发建设密度很大，汇集了城市中各种交通出行方式：公共交通有轨道交通、BRT 系统、常规公交以及出租车等，慢行交通方式包括步行、非机动车等，还有小汽车系统。其中，由于商务区的定位和功能，以公共交通和机动车交通为主，但在商务区内部出行中，慢行交通也占了相当程度的比例。
过境和到发交通重叠，受到开发建设基础条件的限制，较大比例的商务区，特别是国内城市的商务区大多选择在原有城市中心的附近建设新的商务中心，并没有跳出原有的城市发展圈子。这样的区位布置，虽然有利于依靠城市中心市政基础设施的支撑实现快速发展，一定程度上加强了城市中心的区位度，但是却不利于缓解城市原有的各种发展压力。
道路交通的适度供给与合理分流，由于土地资源的性以及道路交通的容量约束，高强度开发条件下小汽车交通不可能成为商务区交通结构的主体。然而，的道路交通疏解系统往往又是商务区活力的大支撑和体现，因此，在确保交通系统满足整体需求前提下，应对公共交通与小汽车交通进行合理定位，维持对道路交通的适度供给，使道路交通供需之间保持合理平衡，将商务区道路交通状况控制在可接受的范围内。
与此同时，商务区大量商务、公务出行对其个体交通方式有较大的依赖性。商务区道路交通应当在提供市域范围可达性的基础上，还满足商务区必要的业务运作的基本道路交通需求，其可靠、的服务水平；否则将直接影响商务区的经济增长与活力。
中关村地下交通环廊布置于地下一层，全长1.9公里，宽7.7米，高3.4米，采用逆时针单向组织，整合地块内停车位约15000 个，其中公共停车位2 000 个，设有6 进4 出共10 处出入口。中关村地下交通环廊的建设，对改善中关村地区的到发交通起到了积极的作用。商务区立体交通——武汉王家墩中心商务区，王家墩中央商务区位于城市总体规划确定的中央活动区内，其东临常青路、青年路，南至建设大道，西临汉西路，北至发展大道，商务区内规划形成“一心、两轴和四大功能分区”的布局结构，占地面积约91.8 公顷，规划地上建筑面积约413.9 万平方米，地下建筑面积34.2 万平方米。
从规划理念来看，王家墩商务区注重的是公共交通，打造了双线换乘轨道交通中心站并构建都市综合体，商务区范围内共有5 条轨道交通线路，其中3 号、7 号、10 号线穿越核心区。在重视轨道交通建设的同时，武汉王家墩商务区在规划上，通过黄海路隧道分离穿越核心区的过境交通，大大缓解了穿越交通对核心区的交通冲击。
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