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交通疏解 |
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商务区是城市中以商务、商业功能为主，集合多种城市功能而形成的综合化、立体化的建筑群，是城市第三产业的集聚区。随着我国经济的进一步发展，许多大城市为了增加自身在区域经济圈内的竞争力与影响力，开始全面规划和建设商务区。
然而，由于大多数商务区地处城市核心开发地段，交通情况复杂；同时，由于自身高密度的开发导致吸引的车流量和人流量且相对集中，从而引发了区域性的交通拥堵问题，并带来包括环境污染、交通安全等一系列问题。因此，如何有效疏解商务区交通，已经成为商务区规划建设所面临的一个亟待解决的关键问题。
高强度的办公建筑开发，使得区域内设有数量的工作岗位，并导致区域通勤出行的总量很大；用地性质的单一，导致进出区域的出行者出行目的和时间段也较为集中；居住用地较少，则说明工作出行的来源大多在商务区之外。种种特点决定了商务区的内在通勤路段必将遇到强大的交通压力。
同时，针对商务区过境到发交通重叠的特征，如何有效地利用有限的道路资源进行立体开发，合理分流过境到发交通，有效疏解商务区的内外交通，是商务区规划建设所需要特别关注的内容。多样化出行需求的合理应对与有效管理，商务区在金融、商务、商业等方面的辐射和影响力，决定了其交通需求的多样性和空间分布的广泛性。
另外，商务区还应采取相应的交通需求管理措施，大程度地削减非的私家车出行。如实行特定区域、道路的禁行限行措施；运用经济杠杆，设置高标准的停车收费、进行拥堵收费等。国内外发达商务区的经验表明，交通需求管理措施是缓解交通拥堵，优化商务区交通结构的重要策略之一。
目前，井字形通道中的外滩通道、新建路隧道、人民路隧道工程均已建成，东西通道工程和北横通道工程均在建设中，并阶段性地完成了浦东和浦西核心区的交通组织疏理，南北通道正在开展前期研究。其中，已建的上海外滩通道将三纵东线交通以地下道路形式穿越外滩和南北外滩地区，并设出入口联系外滩和北外滩地区，通道全长3.3公里，双向6 车道。通过外滩通道的建设，使得CBD 核心区南北交通的可靠性有了很大提升，两侧出行条件有了很大改善，区域环境也大幅改善，外滩旅游休闲商务商业功能得以释放，土地价值有了大幅的提升。
