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所以，相比于蔚来、拜腾、云度、前途、爱驰，我更看好观致以及站在观致背后的宝能。宝能有钱，愿意在汽车上花大钱。事实上，在汽车领域，宝能已经从“门外”走进“门内”。宝能既有宝能汽车研究院，又有建设的新能源汽车产业园，更有观致，逐渐形成研发、生产、制造、技术、品牌的全产业链布局。大伙应该听说了，“待价而沽”一段时间之后，奇瑞终于同意拟以不低于200亿元现金注入的引入外来投资者。奇瑞失鹿，天下共逐之。有望入股奇瑞的六家“门外汉”当中，宝能排在位。一旦成功，宝能朝着打造“级汽车企业”的目标又迈进一大步。
我市从2007年开始推进服务外包产业发展，目前建立了一套完善的服务外包推进机制，打造了一批的服务外包园区，培育了一批的服务外包企业，了一批高素质的服务外包人才，“南通服务”在形成了一定的品牌影响力。2016年，经批准，南通正式成为“服务外包示范城市”。据市商务局统计，目前我市已有1185家服务外包企业，全市服务外包从业人数超过7万人，1-11月累计实现服务外包执行额21.6亿美元。
尽管目前氢和燃料电池技术本身相对成熟，但拓展到民用领域，如何完善产业链、大规模降成本才是关键。从车企角度来讲，为关键的就是氢燃料电池汽车的材料成本昂贵，对技术的要求也高，高成本和高技术门槛也让很多企业望而却步。而氢燃料电池作为核心部件，也是成本占比高的部分，燃料电池的核心技术质子交换反应需要铂族元素等催化剂实现，而金属铂不仅价格昂贵而且资源。如何在减小成本的同时使用寿命成为氢燃料电池车发展的新命题。
项目主要生产应用于资源与、新能源、储能等领域的动力电池回收信息化服务平台、动力电池储能产品、动力电池梯次利用产品、新型电池产品等。时下，这个项目正在进行装修工作，预计在今年下半年竣工。
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对于普通人来说，氢燃料电池车距离“能开上路”，同样还有一段等待时间。氢燃料电池车加氢站基础设施的建设、的储藏与运输等问题，制约着氢燃料电池汽车的商业化和市场普及。加氢站等基础设施很少，只有北京、上海、深圳等少数几个城市有，即使有“尝”买了，也很难加气。不算土地，一座日加能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元以上，远加油站和充电站，这对不少企业形成了较高门槛。
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活动当天还举办了产业知识产权工作汇报交流会、城市知识产权服务体系建设绩效评价工作座谈会、值知识产权培育主题及项目路演、知识产权供需对接会等活动。
