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就具体的险种来看，货运险仍占比，为57.4%，船壳险为24.4%，海上能源险为11.4%，海运责任（不含IGPI）为6.7%。货运险方面218年货运险保费收入166亿美元，较217年增加2.5%。适度增长主要归因于世界贸易的持续增长以及汇率波动，这些因素对货运险的影响往往比对其他险种的影响更强烈。贸易增长继续，对该部门产生积极影响，而国家和区域贸易限制等宏观经济不确定性以及经济和框架条件的变化可能产生负面影响。
不过，数字技术仍被视为一种成本，而非投资。航运企业认为，数字技术的期太长，不足以被视为收益。同时，需要进一步对海员进行培训也是不合理的。此外，没有一个简单的、可以满足所有船舶及全部连接性需求的“一站式”解决方案。瓦锡兰海运业务发展总监MauroSacchi表示：“船舶并不是以一种立的方式运行的，它的运营受到交通、天气、港口装卸等多方面影响。如果只盯着船，就不能获得更高的效率。”因此，航运数字化面临的挑战，可能是各方不愿共享数据。
广东融汇供应链管理有限公司
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