服务项目 |
交通疏解 |
面向地区 |
商务区交通特征分析，通过对国内外商务区的建设发展情况资料的收集和整理，可以分析出我国城市商务区的交通特征有如下几点。出行高峰明显，纵观各城市商务区的开发建设数据，商务区的用地规模一般不大，大多在1～2 平方公里。但是区域内的开发强度很高，开发建设的总量；同时用地性质较为单一，主要为商务办公、金融等性质，而居住用地相对较少。
高强度的办公建筑开发，使得区域内设有数量的工作岗位，并导致区域通勤出行的总量很大；用地性质的单一，导致进出区域的出行者出行目的和时间段也较为集中；居住用地较少，则说明工作出行的来源大多在商务区之外。种种特点决定了商务区的内在通勤路段必将遇到强大的交通压力。
过境和到发交通重叠，受到开发建设基础条件的限制，较大比例的商务区，特别是国内城市的商务区大多选择在原有城市中心的附近建设新的商务中心，并没有跳出原有的城市发展圈子。这样的区位布置，虽然有利于依靠城市中心市政基础设施的支撑实现快速发展，一定程度上加强了城市中心的区位度，但是却不利于缓解城市原有的各种发展压力。
结合国内外商务区的开发建设经验，总结商务区交通系统构成的特点如下。发展公共交通，商务区高度聚集运作的特性，决定了其高强度的交通需求，存在交通需求受到交通系统容量的制约，不能够进一步增长的现象。由于地面道路交通存在容量上的限制，无法支持商务区的高强度开发，因而公共交通必然成为商务区交通结构的主体构成。其中，通勤交通又以其集中性、潮汐性等特点成为商务区强度高的交通需求，对公共交通的依赖更加显著。发展公共交通已经成为商务区交通规划为重要的一环。
商务区的慢行交通可借鉴香港中环、法国拉德芳斯等商务区开发模式，地面以绿化和步行为主，为城市开敞公共空间，将交通设施置于大平台地下空间，地下空间实行整体开发。立体步行系统可大大提高商业建筑的可达性与疏散能力，增强商业竞争力，大限度改善并缓解城市干道交通压力及人车互扰。
分流过境、服务到发——上海CBD 核心区井字形通道，上海CBD 核心区位于上海中心地区，由外滩、北外滩、小陆家嘴三组功能区组成。由于所处地段的区位特点，各功能区都饱受过境交通穿越之苦。其中，外滩道路过境交通高达道路总量的70％，陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通，北外滩主要道路的过境交通比例为50%～65％。由于过境交通规模，商务区到发交通、地方交通受到很大抑制，区域环境受到较大影响。为缓解CBD 核心区过境交通对区域交通与环境的影响，上海市自2004 年起筹划CBD 核心区井字形通道工程。井字形通道是适应CBD 地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案的总称。
